Deskripsi Produk
MW Kualitas Tinggi Baik Pertanian Industri Aluminium Sederhana Planetary NMRV Mesin Pemotong Rotary Pemotong Spiral Bevel Ayunan Variabel Kecepatan Peredam Diferensial Tiller Gearbox
Gearbox kami memiliki banyak hal untuk Anda putuskan dan kami dapat memproduksi sesuai gambar atau sampel Anda untuk memenuhi permintaan spesifik Anda
1. Torsi keluaran besar
2. Terlindungi, terpercaya, ekonomis dan tahan lama
3. Transmisi aman, prosedur tenang
empat. Kapasitas angkut besar
5. Gaya modularisasi yang besar, memungkinkan untuk dilengkapi dengan berbagai input daya eksternal dengan mudah. Jenis perangkat yang sama dapat dilengkapi dengan berbagai motor daya. Mudah untuk memahami kombinasi dan sambungan antara setiap jenis perangkat.
6. Rasio transmisi: Divisi fantastis, cakupan luas. Variasi mesin campuran dapat menghasilkan rasio transmisi yang sangat besar, yaitu kecepatan putar output yang sangat rendah.
7. Jenis pemasangan: Tempat pemasangan tidak dibatasi.
Delapan. Ketangguhan tinggi, bodi kotak yang ringkas terbuat dari besi padat berenergi tinggi, serta poros peralatan dan perkakas yang beradaptasi dengan proses karbonisasi bensin, pendinginan, dan penggilingan yang fantastis, sehingga daya dukung volume perangkat menjadi besar.
9. Umur pakai yang panjang: Terlepas dari pemilihan jenis yang tepat (seperti memilih parameter prosedur yang ideal), pengoperasian dan perawatan rutin, umur pakai komponen utama peredam kecepatan (selain komponen yang aus) tidak boleh kurang dari 20.000 jam. Komponen yang aus meliputi oli pelumas, seal oli, dan bearing.
Sepuluh. Suara lebih rendah: Karena komponen utama peredam kecepatan diproses dan diuji secara kritis, kebisingan peredam kecepatan pun lebih rendah.
11.Kotak roda gigi kami telah tiba pada jumlah antarbenua yang maju, dapat mengubah jenis barang dagangan yang sama persis yang diimpor.
HangZhou CZPT Sector Co., Ltd. merupakan penyedia khusus beraneka ragam rantai, sproket, roda gigi, rak peralatan, kotak roda gigi, katrol sabuk-V, katrol pengatur waktu, sabuk-V, kopling, suku cadang mesin dan seterusnya.
Berkat ketulusan kami dalam memberikan layanan terbaik kepada konsumen, memahami kebutuhan Anda, dan rasa tanggung jawab yang tinggi dalam memenuhi spesifikasi pesanan, kami telah mendapatkan kepercayaan dari pembeli di seluruh dunia. Berbekal keahlian berharga yang terakumulasi dalam bekerja sama dengan konsumen asing, produk kami laris manis di pasar Amerika, Eropa, Amerika Selatan, dan Asia. Produk kami dibuat dengan mesin dan produk komputerisasi modern. Produk kami diproduksi sesuai standar kualitas tinggi dan memenuhi kriteria standar global yang canggih.
Dengan pengalaman bertahun-tahun di bidang ini, kami dapat dipercaya karena keunggulan kami dalam label harga yang agresif, pengiriman satu kali, respons cepat, bantuan teknik langsung dan penyedia layanan purna jual yang hebat.
Selain itu, semua teknik manufaktur kami telah memenuhi spesifikasi ISO9001. Kami juga dapat merancang dan membuat produk-produk non-standar untuk memenuhi kebutuhan spesifik pelanggan. Kualitas dan kredibilitas yang baik adalah fondasi yang menghidupkan perusahaan. Kami akan memberikan layanan terbaik dan produk-produk berkualitas tinggi dengan sepenuh hati. Jika Anda membutuhkan informasi atau sampel, silakan hubungi kami dan kami akan segera membalasnya.
Kekakuan dan Getaran Torsi Kopling Spline
Dalam makalah ini, kami menjelaskan beberapa karakteristik dasar kopling spline dan mengkaji perilaku getaran torsionalnya. Kami juga mengeksplorasi pengaruh ketidaksejajaran spline terhadap kopling rotor-spline. Hasil ini akan membantu dalam perancangan sistem kopling spline yang lebih baik untuk berbagai aplikasi. Hasilnya disajikan pada Tabel 1.
Kekakuan kopling spline
Kekakuan kopling spline merupakan fungsi dari gaya meshing antara spline dalam sistem kopling rotor-spline dan perpindahan getaran statis. Gaya meshing bergantung pada parameter kopling seperti torsi transmisi dan ketebalan spline. Gaya ini meningkat secara nonlinier seiring dengan ketebalan spline.
Model kopling spline yang disederhanakan dapat digunakan untuk mengevaluasi distribusi beban spline di bawah beban getaran dan transien. Selongsong spline poros dipindahkan ke arah z dan momen resistansi T diterapkan pada permukaan luar selongsong. Model sederhana ini dapat memenuhi berbagai persyaratan teknik tetapi mungkin mengalami kondisi pembebanan yang kompleks. Jarak bebas asimetrisnya dapat memengaruhi perilaku pengikatan dan pola distribusi tegangannya.
Hasil simulasi menunjukkan bahwa percepatan getaran maksimum pada Gambar 10 dan 22 adalah 3,03 g/s. Hasil ini menunjukkan bahwa ketidaksejajaran pada arah keliling meningkatkan dampak sesaat. Asimetri pada geometri kopling juga ditemukan pada pengaitan. Gigi spline sisi kanan saling bertautan dengan rapat, sementara gigi spline sisi kiri tidak sejajar.
Dengan mempertimbangkan geometri kopling spline, model semi-analitis digunakan untuk menghitung kekakuan. Model ini merupakan bentuk sederhana dari model kopling spline klasik, dengan submatriks yang menentukan bentuk dan kekakuan sambungan. Karena jarak bebas desain merupakan nilai yang diketahui, kekakuan sistem kopling spline dapat dianalisis menggunakan rumus yang sama.
Hasil simulasi juga menunjukkan bahwa sistem kopling spline dapat dimodelkan menggunakan MASTA, sebuah alat CAE komersial tingkat tinggi untuk analisis transmisi. Dalam hal ini, segmen spline dimodelkan sebagai serangkaian segmen spline dengan kekakuan variabel, yang dihitung berdasarkan celah awal antar gigi spline. Kemudian, segmen spline dimodelkan sebagai serangkaian spline dengan kekakuan yang meningkat, dengan mempertimbangkan berbagai variasi manufaktur. Analisis geometri kopling spline yang dihasilkan dibandingkan dengan analisis pendekatan elemen hingga.
Meskipun sistem kopling spline memiliki kekakuan yang tinggi, status kontak permukaan kontak sering berubah. Selain itu, kopling spline memengaruhi getaran lateral dan deformasi rotor. Namun, nonlinieritas kekakuan belum dipelajari dengan baik pada rotor spline karena kurangnya model analitis yang lengkap.
Karakteristik kopling spline
Studi tentang kopling spline melibatkan sejumlah faktor desain. Faktor-faktor ini meliputi bobot, material, dan persyaratan kinerja. Bobot sangat penting dalam bidang aeronautika. Bobot seringkali menjadi masalah bagi para insinyur desain karena material memiliki stabilitas dimensi, bobot, dan daya tahan yang bervariasi. Selain itu, keterbatasan ruang dan batasan konfigurasi lainnya mungkin memerlukan penggunaan kopling spline dalam aplikasi tertentu.
Parameter utama yang perlu dipertimbangkan untuk setiap desain kopling spline adalah tegangan utama maksimum, faktor maldistribusi, dan tegangan tumpuan gigi maksimum. Besaran masing-masing parameter ini harus lebih kecil atau sama dengan diameter spline eksternal agar stabilitasnya terjaga. Diameter luar spline harus setidaknya empat inci lebih besar daripada diameter dalam spline.
Setelah desain fisik divalidasi, basis pengetahuan kopling spline dibuat. Model ini telah diprogram sebelumnya dan menyimpan sinyal parameter desain, termasuk kendala kinerja dan manufaktur. Kemudian, basis pengetahuan ini membandingkan nilai parameter dengan sinyal aturan desain, dan membangun representasi geometris kopling spline. Sebuah model visual dibuat dari sinyal masukan, dan dapat dimanipulasi dengan mengubah berbagai parameter dan spesifikasi.
Kekakuan sambungan spline merupakan parameter penting lainnya untuk menentukan kekakuan kopling spline. Distribusi kekakuan sambungan spline memengaruhi getaran lateral dan deformasi rotor. Metode elemen hingga merupakan teknik yang berguna untuk mendapatkan kekakuan lateral sambungan spline. Metode ini melibatkan banyak penyempurnaan mesh dan membutuhkan biaya komputasi yang tinggi.
Diameter spline-coupling harus cukup besar untuk menyalurkan torsi. Spline dengan diameter yang lebih besar mungkin memiliki kapasitas penyaluran torsi yang lebih besar karena memiliki keliling yang lebih kecil. Namun, diameter spline yang lebih besar lebih tipis daripada porosnya, dan poros tersebut mungkin lebih cocok jika torsi disebarkan ke lebih banyak gigi.
Kopling spline diklasifikasikan berdasarkan profil giginya pada arah aksial dan radial. Profil gigi radial dan aksial memengaruhi perilaku komponen dan kerusakan akibat keausan. Spline dengan profil gigi mahkota rentan terhadap ketidaksejajaran sudut. Biasanya, kopling spline ini berukuran besar untuk memastikan ketahanan dan keamanan.
Kekakuan spline-coupling dalam analisis getaran torsional
Artikel ini menyajikan kerangka kerja umum untuk studi getaran torsional yang disebabkan oleh kekakuan spline-coupling pada mesin pesawat. Kerangka kerja ini didasarkan pada studi sebelumnya tentang spline-coupling. Studi ini dicirikan oleh tiga faktor berikut: kekakuan lentur, fleksibilitas total, dan kekakuan tangensial. Kriteria pertama adalah diameter ekivalen spline eksternal dan internal. Kekakuan spline-coupling dan perpindahan spline dievaluasi menggunakan turunan dari fleksibilitas total.
Kekakuan sambungan spline dapat bervariasi berdasarkan distribusi beban di sepanjang spline. Variabel yang memengaruhi kekakuan sambungan spline meliputi tingkat torsi, kesalahan pengindeksan gigi, dan ketidaksejajaran. Untuk mengeksplorasi pengaruh variabel-variabel ini, sebuah rumus analisis dikembangkan. Metode ini dapat diterapkan untuk berbagai jenis sambungan spline, seperti spline dengan beberapa komponen.
Meskipun sulit untuk menghitung kekakuan kopling spline, kontak antara gigi poros dan hub dapat dimodelkan menggunakan pendekatan analitis. Pendekatan ini membantu menentukan besaran kunci operasi kopling seperti tekanan puncak kontak, momen reaksi, dan momentum sudut. Pendekatan ini memungkinkan hasil yang akurat untuk kopling spline dan cocok untuk analisis getaran torsional maupun getaran struktural.
Kekakuan spline-coupling umumnya diasumsikan kaku dalam model dinamis. Namun, berbagai fenomena dinamis yang terkait dengan sambungan spline harus ditangkap dalam model drivetrain fidelitas tinggi. Untuk mencapai hal ini, formulasi kekakuan analitis umum diusulkan berdasarkan model distribusi beban spline semi-analitis. Matriks kekakuan yang dihasilkan berisi nilai kekakuan radial dan miring serta kekakuan torsional. Analisis ini selanjutnya disederhanakan dengan metode inversi blok.
Sangat penting untuk mempertimbangkan getaran torsional pada sistem transmisi daya sebelum memilih kopling. Analisis getaran torsional yang akurat sangat penting untuk keselamatan kopling. Artikel ini juga membahas studi kasus keausan poros spline dan kegagalan akibat torsi. Pembahasan ini akan diakhiri dengan pengembangan metode yang andal dan efisien untuk mensimulasikan permasalahan ini dalam skenario kehidupan nyata.
Pengaruh ketidakselarasan spline pada kopling rotor-spline
Dalam studi ini, efek ketidaksejajaran spline pada kopling rotor-spline diselidiki. Batas stabilitas dan mekanisme ketidakstabilan rotor dianalisis. Kami menemukan bahwa gaya meshing pada kopling spline yang tidak sejajar meningkat secara nonlinier seiring dengan ketebalan spline. Hasil penelitian menunjukkan bahwa ketidaksejajaran tersebut bertanggung jawab atas ketidakstabilan sistem kopling rotor-spline.
Ketidaksejajaran spline yang disengaja diterapkan untuk mencapai kondisi interferensi dan tanpa backlash. Hal ini menyebabkan distribusi beban yang tidak merata di antara gigi spline. Ketidaksejajaran spline lebih lanjut sebesar 50 um dapat mengakibatkan kegagalan kopling rotor-spline. Tegangan akar tarik maksimum bergeser ke kiri dalam kondisi ini.
Ketidaksejajaran spline positif meningkatkan ketidaksejajaran jaring roda gigi. Sebaliknya, ketidaksejajaran spline negatif tidak berpengaruh. Ketidaksejajaran spline tangan kanan berlawanan dengan tangan heliks. Area kontak tinggi dipindahkan dari tengah ke sisi kiri. Dalam kedua kasus, jaring roda gigi tidak sejajar karena defleksi dan kemiringan roda gigi di bawah beban.
Variasi permukaan gigi ini diukur sebagai perubahan celah pada bidang transversal. Nilai celah radial dan aksial sama, tetapi selisih antara keduanya lebih kecil. Selain gaya gesek, celah aksial spline juga sama, yang meningkatkan misalignment mesh roda gigi. Oleh karena itu, prosedur yang sama dapat digunakan untuk menentukan gaya gesek kopling rotor-spline.
Ketidaksejajaran jaring roda gigi memengaruhi kinerja kopling spline-rotor. Ketidaksejajaran ini mengubah distribusi jaring roda gigi dan mengubah tegangan kontak serta tekuk. Oleh karena itu, penting untuk memahami dampak ketidaksejajaran pada kopling spline. Dengan menggunakan sistem pasangan roda gigi heliks yang disederhanakan, Hong dkk. meneliti distribusi beban di sepanjang antarmuka gigi spline. Ketidaksejajaran ini menyebabkan perubahan pola kontak sisi. Gigi yang tidak sejajar menunjukkan defleksi di bawah beban dan menghasilkan momen miring pada roda gigi.
Efek ketidaksejajaran spline pada kopling rotor-spline diminimalkan dengan menggunakan mekanisme yang mengurangi backlash. Mekanisme ini terdiri dari komponen jantan dan betina yang disambungkan secara kooperatif. Satu komponen dibentuk oleh dua segmen spline yang disejajarkan secara koaksial dengan permukaan ujung yang dibentuk sedemikian rupa sehingga membentuk hubungan geser. Perangkat penghubung memberikan beban aksial pada segmen-segmen ini, menyebabkannya berputar relatif satu sama lain.
